Нет доступа к файлу data/boardinfo.php или нарушена его структура, либо не верно задан путь к файлам форума! Проверьте права. Форум сайта DelaySam.ru - сайта для домашних мастеров, строителей и дачников. :: Двигатель Стирлинга. Обсуждение конструкций двигателя Стирлинга, моделей, идей... (Продолжение). [2]

DelaySam.ru
Dom.DelaySam.ru

Поиск по форуму и сайтам:
Форум сайта DelaySam.ru - сайта для домашних мастеров, строителей и дачников.
Форум для домашних мастеров и дачников
 

 

.

Двигатель Стирлинга. Обсуждение конструкций двигателя Стирлинга, моделей, идей... (Продолжение).


Форум сайта DelaySam.ru - сайта для домашних мастеров, строителей и дачников. » Форум домашних мастеров » Обсуждение самостоятельных поделок и изобретений, вопросы, критика, советы. [Страниц (31): « 1 [2] 3 4 5 » последняя страница ]






| Новая тема | Ответить | | Поиск в теме | Версия для печати |
 Описание: Форум о двигателе имени Стирлинга. Как сделать, чертежи, описания.
Батон


Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор
Откуда: ХМАО
Покинул форум

  Ответить с цитированием Цитирование
Разобрал свой двигатель после примерно 3-х суток работы (с перерывами). Какого - либо коксования масла не заметил, всё чисто. Не зря говорил о сферических подшипниках - у шатуна горячего цилиндра он имеет заметный люфт - вот что стучало. Другое дело, что он так будет стучать очень долго... Можно было бы и подшипники скольжения применить, но тут я тормознул, погнался за уменьшением осевого габарита. Хотя если не буду делать наддув, то возможно и заменю.
Буду устанавливать манжету на вал, т.к. закрытый подшипник при колебаниях давления в картере пропускает воздух, ставить прокладки под горячий цилиндр (там тоже свистит), переваривать соединительную трубку и думать над регенератором.
В зоне максимального нагрева медные шпильки радиатора пришлось заменить на стальные нержавеющие. С медных сыпался оксид, А я камеру сгорания хочу заварить наглухо, потом их просто так не заменю.

Нажмите для увеличения

По точности пары цилиндр - поршень. Я говорил не про зазор 0,0001 мм, а про несколько, т.е. примерно 0,0004 мм, хотя у меня окончательная подгонка идёт при минимальном натяге, а не зазоре. В 1-м двигателе применялась пара Ц- П со скоростью опускания поршня с шатуном (стальных, не алюминиевых) под своим весом без масла со скоростью 130 мм/час. Там и поршень, и цилиндр - сталь, т.е. зазор при
разумных изменениях температуры не менялся. Другое дело, что это весьма долгая и муторная процедура, невозможная в серийном производстве.

(Отредактировано автором: 06 Декабря, 2008 - 11:50:48)
В начало Всего записей: 221   Дата рег-ции: Окт. 2008   Отправлено: 06 Декабря, 2008 - 06:47:30
Гость


Прекратил участие в работе форума

  Ответить с цитированием Цитирование

Цитата:
поршень, и цилиндр - сталь, т.е. зазор при
разумных изменениях температуры не менялся.

У обычного поршня с ДВС днище меньше диаметром чем юбка,разная
толщина металла поэтому расширяется по разному.
В начало Отправлено: 06 Декабря, 2008 - 18:06:30
Батон


Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор
Откуда: ХМАО
Покинул форум

  Ответить с цитированием Цитирование
Я конечно понимаю что не все учились в школе, но этот цветник безграмотности начинает напрягать. Учите физику, господа, учите.
В начало Всего записей: 221   Дата рег-ции: Окт. 2008   Отправлено: 06 Декабря, 2008 - 18:24:17
Константин



Основоположник
Откуда: деревня в рег.№33
Покинул форум

  Ответить с цитированием Цитирование

poganec пишет:
разная
толщина металла поэтому расширяется по разному.

В абсолютных величинах - да, по разному..
В удельных - одинаково... Линейное расширение измеряется в просто "единицах от размера", считай - в %
Например:
Метр удлиннится на 1 %... И километр тоже удлинится на 1 %...
Только 1% от метра 1 см, а от километра - 10 метров...
Формально Вы правы. Разные внешние диаметры поршня при одинаковом нагреве расширятся по разному...

В начало Всего записей: 13928   Дата рег-ции: Янв. 2008   Отправлено: 06 Декабря, 2008 - 18:36:37
Гость


Прекратил участие в работе форума

  Ответить с цитированием Цитирование
Батон
А из каких соображений выбрана именно эта компоновка двигателя.
Мы тоже хотим собрать в ближайшее время альфа компоновку, как наиболее эффективный вариант.
КПД Вашей конструкции не подсчитывали?
В начало Отправлено: 06 Декабря, 2008 - 19:13:12
Батон


Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор
Откуда: ХМАО
Покинул форум

  Ответить с цитированием Цитирование
Почему выбрал - просто по аналогии с загнивающим западом - там тоже это предпочитают, причём именно в коммерческих установках. Хотя можно было бы и с вытеснителем. А КПД - стараюсь по максимуму устранить потери. что останется - всё моё. Ведь одну и ту же схему можно совсем по-разному воплотить в металл... Старая дилемма - мощность или КПД. Можно применить классический вариант с вытеснителем и поршнем в одном цилиндре. Это с точки зрения КПД наилучший вариант. А если вытеснитель двигать кулачком, то круче некуда. Но усложнение механизма. Можно применить схему с вытеснителем и планетарным механизмом с утроенной частотой - даёт зависание вытеснителя в крайних точках. Но для любителя наиболее реально то, что я скопировал у большинства производителей. Если хотите, то в ЛС я подробнее проконсультирую, не зря работаю конструктором. Нестандартные ситуации - моя специализация.
О теплопотерях. Камера сгорания будет с наружной теплоизоляцией, а отходящие газы пойдут противотоком с трубкой к холодному цилиндру. Т.е. принцип действия задан очень грамотно, а уж воплощение - как получилось в моих условиях. Стенка горячего цилиндра примерно 0,75 мм, достаточно тонкая для минимизации теплопроводности, челночные потери мне неподвластны. Но вытевнитель на поршне относительно длинный. Цилиндр греется только до 50 градусов. Я двигатель делаю для практического испольлования, поэтому внимательно отношусь к таким вещам.

(Отредактировано автором: 06 Декабря, 2008 - 20:30:46)
В начало Всего записей: 221   Дата рег-ции: Окт. 2008   Отправлено: 06 Декабря, 2008 - 19:59:55
 
| Новая тема | Ответить | | Поиск в теме | Версия для печати |


Форум сайта DelaySam.ru - сайта для домашних мастеров, строителей и дачников. » Форум домашних мастеров » Обсуждение самостоятельных поделок и изобретений, вопросы, критика, советы. » Двигатель Стирлинга. Обсуждение конструкций двигателя Стирлинга, моделей, идей... (Продолжение). [Страниц (31): « 1 [2] 3 4 5 » последняя страница ]

Внимание! Представленный на сайте материал предназначен исключительно для частного просмотра. Авторские права и права использования защищены Законами РФ. Использование всех материалов сайта в любых коммерческих целях без согласования с правообладателями запрещено и будет преследоваться по Закону. Запрещено копирования материалов этого сайта на WEB-страницы с рекламой, в печатные издания с рекламой, в любые платные печатные издания и другое коммерческое использование, с целью получения любой коммерческой выгоды от скопированного материала (как то контекстная реклама, использование описаний, отзывов, сообщений в форуме и т.д.). В противном случае вы будете подвергнуты преследованию по Законам РФ, без предварительного уведомления и переговоров.
По вопросам использования материалов и размещения рекламы обращайтесь к администрации сайта .





Powered by ExBB ExBB Full Mods 0.1.4 by TvoyWeb.ru Original Style created by Daemon.XP Teg filter

[ Script Execution time: 0.0853 ]   [ Gzipped ]